Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Верхний пост

Давно хотел его написать, да все было лень, но поскольку я стал полутысячником, тысячником, полторатысячником, двутысячником то решился. Видать мой довольно специфичный журнал хоть кому-то, да нужен.

Во-первых, спасибо всем, кто меня зафрендил или просто читает.

А во-вторых, что же вы тут читаете? Вы читаете журнал бывшего антисоветчика и антисталиниста, человека разочаровавшегося в идеях демократии и либерализма после практического применения этих идей на российской почве за последние 20 лет.
Collapse )
Полезные и популярные у народа ссылки:
Collapse )
promo burckina_faso september 20, 2015 10:35 2029
Buy for 30 tokens
Люди сошли с ума. Все ностальгируют и показывают фотографии своих 90-х. Выложу одну фоточку и я. На ней изображены люди из моего детства. Люди, которых я никогда уже не увижу, потому что они не пережили ваши "замечательные" 90-е: Подписать её можно так: " Наша улица. Я, Катька (…

Альтернативный сюжет "Белого солнца пустыни" нарисовался


Практически вся страна обожает и смотрела советский фильм "Белое солнце пустыни" о приключениях демобилизованного солдата -- товарища Сухова, который пытается добраться до своей Родины, где его ждет "бесценная Катерина Матвеевна":
Collapse )

Трюкач


Был такой дико популярный американский фильм в СССР. Именно это слово пришло мне в голову, глядя на то, как Путин регулярно рискует жизнью, будучи в статусе президента РФ. То есть в статусе лица, от которого косвенно зависят жизни сотен миллионов людей на Земле. И прямо жизни 146 миллионов человек в России.

Collapse )

Последний троллейбус в Перми


Вчера в Перми была закрыта еще одна страница нашего советского прошлого: были ликвидированы все троллейбусные маршруты городского транспорта, действовавшие с 1960 года. Мотивация этого решения городских властей мне непонятна. Лишать миллионный город, задыхающийся в автомобильных пробках и выхлопах от него, экологически чистого в городской черте транспорта, не слишком разумно на мой обывательский взгляд.

Collapse )

Стачка транспортников

Оригинал взят у pahmutova в Стачка транспортников
идёт третий день по всей России.
Никакой информации ни в соцсетях, ни по радио, ни по ТВ нет и не будет в ближайшее время.
Дальнобойщики из всех регионов поддержали забастовку, даже самые смирные и хапужные вроде ставропольцев и краснодарцев.
Collapse )

Коррупция и откаты при строительстве железных дорог до революции

Коллега nkps пишет в Мемуары Андрея Дельвига. Конкурсные процедуры

В данном посте рассмотрим отрывок из воспоминаний, повествующий о кульминационном эпизоде карьеры Андрея Дельвига. Так как этот рассказ в своё время был весьма порезан цензурой, то на его примере можно краем глаза взглнуть на механизм оной. Поэтому исключенный цензурой текст выделен синим цветом, а добавленный красным.

Во время болезни и отсутствия Бобринского, я каждый четверг, или, по крайней мере, через четверг, представлял лично доклады Государю по делам министерства путей сообщения и постоянно был благосклонно принимаем.

В марте 1871 года при одном из этих докладов, государь, говоря о предстоящих к устройству в этом году железных дорогах, сказал мне:

- Ты отдашь дорогу к Ромнам Ефимовичу и Викерсгейму, а севастопольскую Губонину; Кавказскую же впоследствии можно будет отдать Полякову.
Слова эти меня поразили до такой степени, что я уже не помню моего ответа. Я не мог себе объяснить, объявил ли государь мне непременное повеление или только желание, чтобы по возможности направить так дело, чтобы концессии могли быть получены указанными лицами.

Концессии должны были быть даны лицам, которые представят наиболее выгодные условия, и я не допускал мысли, чтобы неограниченный монарх империи с 80 миллионами населения мог входить с какою бы то ни было целию в денежные расчеты и требовать от своего министра поступить в столь важном деле против совести. Это мне было тем больнее слышать от государя, к которому я имел особенную преданность за освобождение крестьян от крепостной зависимости, за дарование новых судов, некоторой свободы печати и за многие другие благодетельные реформы, вследствие которых жить вообще стало легче, чем при прежнем царствовании, когда все трепетали, опасаясь ежечасно за себя и своих близких.

Я уже прежде слышал от некоторых лиц, желавших принять на себя образование обществ для постройки этих дорог, что я получу такое приказание от государя. Означенные лица мне передавали, что выдача концессий большею частию зависит не от министров финансов и путей сообщения, а от лиц, приближенных к государю, что есть какие-то Зубков и князь Долгорукий - первого я и в лицо не знаю, - действующие на государя через сестру последнего, княжну Долгорукую, которой государь обещал приказать выдать концессию Ефимовичу и Губонину.

Шеф жандармов, граф Шувалов, по поручению императрицы, говорил со мною и министром финансов о получении ее величеством от ее брата принца Александра Гессенского телеграммы, в которой он уведомляет о скором приезде для получения концессии Оренбургской дороги. Шувалов, узнав от меня, что постройка этой дороги вновь откладывается, телеграфировал по приказанию императрицы, чтобы принц не приезжал, в виду скорого отъезда её величества за границу.
Позднее меня уверяли, что в виду того, что постройка Оренбургской дороги постоянно откладывалась и неудовольствия публики видеть принца в числе концессионеров, его согласили отказаться от этой концессии с тем, что он получит вознаграждение, обещанное ему за концессию по Оренбургской дороге, от концессионеров Ландварово-Роменской дороги.
Я не верил всем этим рассказам, полагая, что Зубков, Долгорукие и компаньоны принца Гессенского распускают эти слухи, чтобы повлиять на меня, а в особенности из тех, которые желали быть конкурентами в этих предприятиях.


Collapse )

Дэвид Боуи про СССР, кефир и поезда

Смерть Дэвида Боуи меня, скажем прямо, не поразила. Но думаю будет интересно узнать отношение этого необычного музыканта и иностранца к нашей Родине, где ему довелось не случайно, а очень даже осознанно побывать два раза, в 1973 и 1976 годах. О чем он оставил довольно любопытное и теплое воспоминание.


Collapse )

СССР якобы не строил железных дорог

Однако, истина кроется в деталях: "эксплуатационная длина советских железных дорог увеличилась с 58,5 тыс. км в 1913 г. до 106,1 тыс. км в 1940 г., то есть на 81%.
В начале 1941 г. ежедневная погрузка превысила 100 тыс. вагонов, таким образом, грузооборот железнодорожного транспорта СССР превзошел показатели 1913 г. в 6,3 раза.
Накануне войны вагонный парк советских железных дорог был способен одновременно поднять в 2,5 раза больше груза, чем вагонный парк царской России накануне Первой мировой, а локомотивы могли перевезти эту возросшую массу грузов в 1,5 раза быстрее, чем раньше."

Collapse )