October 24th, 2014

Мой первый вклад в военно-историческую науку

Состоялся следующим образом. Дружил я в конце 80-х с одной девушкой и был у нее боевой такой дед: Александр Иванович. Писал он книгу своих мемуаров и для этого дела попросил меня нарисовать ему несколько схем его боевого пути во время Великой Отечественной войны. Я их ему нарисовал в технике тушь, перо, рейсфедер. Фотошопов тогда не было, сами понимаете.)
Сейчас шибко жалею, что глубоко не вникал в подробности и не расспросил о деталях его службы. Даже у своего деда, Григория Никитича не расспрашивал, балбес. Весь его боевой путь от Сталинграда до Кёнигсберга мне был знаком только по его многочисленным шрамам и следам ран на теле.
Вообще, светлая им всем память. Без них не было бы нас.
promo burckina_faso сентябрь 20, 2015 10:35 2023
Buy for 30 tokens
Люди сошли с ума. Все ностальгируют и показывают фотографии своих 90-х. Выложу одну фоточку и я. На ней изображены люди из моего детства. Люди, которых я никогда уже не увижу, потому что они не пережили ваши "замечательные" 90-е: Подписать её можно так: " Наша улица. Я, Катька (…

Планы сталинского автопрома

В Великую Отечественную войну самой большой проблемой РККА был дефицит автотранспорта, что создавало трудности со снабжением и переброской войск. Особенно сильно это сказывалось в первый период войны. Смогли решить эту проблему с помощью союзников, которые поставили более 400 тыс. автомобилей за всю войну.

Сказать, что руководство не осознавало этой проблемы и не пыталось ее решить своими силами будет ложью. Пыталось, но на решение всех планов не хватило сил и средств. А сами планы были такие. По машиностроению во вторую пятилетку 1933—1937 гг. планировалась постройка следующих автозаводов:

1. Горьковского автозавода до 300 тыс. машин,
2. Московского автозавода им. Сталина до 80 тыс. машин,
3. Ярославского автозавода до 25 тыс. 5-тонных грузовиков,
4. строительство Западно-Сибирского и Сталинградского автозаводов — мощностью по 100 тыс. 3-тонных грузовиков каждый,
5. Самарского автозавода на 25 тыс. 5-тонных грузовиков,
6. окончание Уфимского моторного завода на 50 тыс. моторов.
Источник.

Из этого перечня были выполнены только пп. 1, 2, 3 и 6. Строительство еще трех заводов с планируемой мощностью в 225 тыс. грузовиков в год так и осталось на бумаге.

Типичная трагедия на фоне сухой статистики

Недавно я выкладывал данные по сокращению числа больниц в России. В теме нашелся народ, который поддержал такое развитие событий в стране. Точнее не развитие, а деградацию. А вот совсем недавний случай в Пермском крае, когда в деревне Быстрая умер молодой человек по той причине, что до него несколько дней не могли добраться врачи, а в самой деревне уже давно ничего нет из социальной инфраструктуры. Даже дороги нет до деревни.
Ссылка на этот случай.

Как так оказалось, что в ХХI-м веке человек может погибнуть по такой нелепой причине? Скажем за это большое спасибо Владимиру Владимировичу Путину, при котором произошла социальная деградация страны. Особенно она коснулась нашей провинции. Можете полюбоваться разрухой в наглядном виде:
Collapse )

Единоросы сраму не имут!

Депутат Трапезников абсолютно бесстыж, как и его партия "Единая Россия", в которой видимо все поголовно такие же. Я уже писал про то, что партия единорастов в 2012 году ратовала за повсеместный снос памятников Ленину в стране. Тогда пермский единораст Валерий Трапезников говорил:
Collapse )

Про импортозамещение при путинизме

Как-то поутихли восторги от ответных санкций Путина против народа Запада. Видимо, таки заметили рост цен? В свете этого также очень странно выглядят действия Минсельхоза, который сократил объем дополнительного финансирования госпрограммы поддержки АПК до 2020 года с 625 млрд рублей до 580 млрд рублей. Как импортозамещать будем с меньшим финансированием-то и с таким курсом рубля? Ответ напрашивается такой, что будем тупо меньше есть - вот и все импортозамещение.

В общем, обычная схема путинизма: риторика одна, а дела противоположны словам.